电动汽车经过前几年的发展起步和消费观念的引导，在国家发展新能源汽车的政策引导下，在2023年迎来发展的快速期，可能有些花了钱的人锂电池的安全性换存在顾虑。其实电动汽车对锂电池有很多安全性标准的严格试验，作为新产品研究开发和日常批量抽检，都会做很多心事试验，确保锂电池性能和安全。

  如果没通过安全性测试，在路上行驶的车辆相当危险的，动力电池的安全性指标绝不允许妥协。安全性测试标准对于提升动力白池的安全性水平特别的重要。基于上述动力电池安全性问题的梳理，对相应的安全性技术测试标准提出了迫切的需求。目前国内采用的动力由池安全性测试的标准最重要的包含:GB/T31485-2015 主要考核动力由池单体和模组的安全指标，围绕化学能的防护，给出了一系列滥用情况及极端情况下的安全要求和检验规范。GB/T31467侧重干由池包或电池系统级的检验规范。GB/T31467.3-2015主要是针对安全要求和测试方法做了明确的规定。结合GB/T31485-2015，构成了从电池单体、模组、到动力电池包和动力电池系统的完整的化学能防护规范。目前，总体上动力电池相关测试标准较国外严格。

  GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，就是常用到的标准，看看有哪些项目：

  特斯拉自2012年开始投建超级充电网络，截止到目前已经建设了842个超级充电站，总计5431个充电桩。今年，充电网络重点覆盖的地区仍是特斯拉占有量最多的北美，计划增加150%，仅加州一个地区就会新增1000个充电桩。 特斯拉官方表示，此次扩建充电网络的目的，一种原因是为了即将在9月份量产的Model 3做准备，另一方面，也还是为了适应Model S及Model X车主长途旅行的需求。此前，特斯拉充电网络在高速上铺设不足，导致车主无法长途驾驶，这个现象已经接到不少投诉。 36氪查看了一下特斯拉2017年充电桩铺设计划，如图所示，在北美地区，州际高速上基本覆盖了特斯拉充电站，连西北大草原上的北达科他州都不例外。 但计划长途

  伴随着新能源汽车产业的加快速度进行发展，新能源线束获得发展机遇。高压线束不同于低压线束的不同之处在于，高压端子通过电流比较大，易产生发热现象，导致端子机械强度和线束绝缘性能直线下降，同时引起导体氧化进一步加剧发热等问题。 高压端子压接既需要仔细考虑压接的可靠性，又需要仔细考虑压接处具有较低的温升。本文主要介绍冷压接对端子温升影响。 高压端子常见压接类型 压接、电阻焊、高频焊。 压接使用压接设备和模具将导线和端子经过压接过程连接在一起。高频焊接是利用高频焊接机将导线和端子焊接在一起。电阻焊是利用专用电阻焊接设备将导线和端子连接在一起。 普通压接的优点：简单易操作，使用维护方便，制造成本低，操作效率高，适合大批量生产。缺点：对于连接器要求导线和端

  高压线束端子压接性能分析 /

  11月9日，工信部发布了第350批新车公告，共计254款新能源产品，其中 乘用车 34款，客车产品52款，专用车产品168款。 34款乘用车中，有20款车型搭载 三元锂电池 ，13款车型搭载 磷酸铁锂电池 ，1款 燃料电池 车型。在本批公告中，北汽申报了首款燃料 电池 轿车，从外观来看，是由EU7换装而来，车辆尾部有“EU7 FC”字样。至此，上汽、东风、长安、广汽、一汽、北汽等大型央企或国企汽车集团全都有了自己的燃料电池乘用车。 本批公告申报的乘用车中，电池供应商仅有 宁德时代 （包含江苏时代、时代一汽）、 孚能科技 、 中航锂电 、蜂巢能源、 国轩高科 、弗迪电池6家，其中宁德时代配套了13款车型，配套数量领先其他电池

  如何证明一家汽车厂商是在认真搞电动汽车研发呢？没错，寻找专门的电池供应商研发并批量生产电池就是一个很好的证明。Faraday Future今天正式公开宣布与LG Chem建立合作联盟，为自己提供电池产品。而后者之前已经为包括通用旗下雪佛兰Bolt电动汽车的多款车型提供锂电池产品。     LG Chem与Faraday Future的合作，让我们正真看到了未来Faraday Future将会基于模块化平台来打造一系列不一样的车型，并且均会采用LG Chem提供的锂电池作为动力系统。通过这一种变量平台机构VPA设计可以大幅度减少成本，通过一个基础的通用平台来调整不同的长度和配备不同的电机，能够打造出从高性能跑车到家用SUV等各

  随着“碳中和”的号召慢慢的变大，慢慢的变多的汽车行业转型生产电动汽车以此来解决碳排放问题，冷却系统成为电动汽车热管理发展的重要研究课题｡液体冷却的热管理性能卓越，可明显提高能效。得益于这一特点，电动汽车充电站、电动汽车基础设施等高热通量电子系统都采用了液体冷却技术。 在“为何流体动力学对高性能电子科技类产品的设计至关重要”一文中，CPC热管理工程经理Elizabeth Langer博士认为，基于优化性能，增强可持续性的目标，设计人员一定考虑电动汽车应用中冷却液的管理与传统气流冷却系统的区别。 传热系数(H)：热力学可满足电子设计需求 将使用自由对流和强制对流的气体和液体的相对传热系数作比较后可知，通过液体散热比通过气体散热更为有效

  应用中热管理设计 /

  在全球经济一体化的今天，中国汽车工业的发展已成为支撑世界汽车工业发展的重要力量，从产销量来看，中国慢慢的变成了汽车大国。然而，中国汽车产业大而不强，技术进步与创新对增长的贡献率不高，自主品牌缺乏国际竞争力，自主开发能力和零部件研发能力薄弱，产业内外结构性矛盾交织，创新引擎缺乏的局面并未得到根本改变。 2012年10月25日，众多业界同仁相聚北京“中国国际汽车零部件发展高峰论坛”，与国内外知名专家、学者等700余人齐聚一堂，围绕《创新—汽车零部件发展的必由之路》这一主题展开讨论。清华大学教授、汽车技术联合研究院院长宋健出席了本次论坛，并作了主题演讲。     清华大学教授、汽车技术联合研究院院长宋健 以下为演讲全文：

  2017国际电池会议于美国时间3月20-23日举行，会议期间（22日）特斯拉电芯供应链及商业发展首席负责人KurtKelty以及三元层状材料电芯研究合作伙伴JeffDahn，将分享新型“2170”锂电池的镍钴铝（NCA）三元材料改进等技术细节，届时新一代锂电池的神秘面纱将揭开。据悉，“2170”锂电池用于特斯拉汽车Model3上，可能将全面替代传统的“18650”。 特斯拉CEO马斯克此前表示，这将是全世界最高密度且最便宜的锂离子电池。采用2170电池后，由于同等能量下，所需电池的数量可减少约1/3，整车单位体积内的包含的能量将得到提升，而未来有望通过大规模量产使得动力电池成本降低9成。业内认为，2170电池全面替换掉18650电池或许会掀起

  住友电气工业开发出了铝（Al）多孔体“Aluminum Sermet”。据该公司介绍，作为锂（Li）离子充电电池和电容器的集电体使用，能够增大这些蓄电装置的容量。今后计划在该公司大阪制作所内建立小型生产线，针对量产进行开发。 新开发的多孔体为三维网眼状结构。空孔呈球状，空孔之间彼此相连，因此不会堵塞。气孔率最高为98％，高于金属无纺布及泡沫金属等其他金属多孔体。通过切割和冲压等能加工成多种形状。 住友电气工业曾制造过镍（Ni）多孔体“Sermet”。现在，Sermet已被用作混合动力车镍氢充电电池的正极集电体。Aluminum Sermet与Sermet采用相同制造工艺。 Aluminum Sermet的特点

  三合一电驱动系统效率测试

  直播回放: Microchip 安全系列14 - 采用SAM L11和TrustFLEX ATECC608安全器件的GoodLock项目

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