在完成触电 1000 公里纯电试驾后，李斌发出了这样的感概。12 月 17 日，蔚来汽车创始人李斌从早上 6 点半就开始了这场超过 12 小时的 危险 直播，与蔚来汽车电源管理副总裁沈斐和跳票多年的 150 度电池包开始了千里奔袭的自驾旅程。

  纯电汽车 1000km 实测，蔚来成为第一家直播测试 1000km 续航的汽车品牌，虽然此前有多款车型都能宣称续航超过 1000 公里，但敢像蔚来这样实测的却没有。

  在近一年的市场中，关于蔚来的内容更多是负面的内容，亏损扩大、裁员、销量排名落后等等，在 NIO DAY 之前蔚来急需要展现自己在新能源汽车上的优势，来验证自己有实力能够留在新能源的牌桌上。

  而这一次 150 度电池包 1000km 的纯电试驾，也被外界看作是新能源行业的一次里程碑。

  作为本次 1000 公里续航的测试的主角，150 度电池包一直被蔚来看作是能源体系中的战略产品。从 2021 年 NIO Day 首次发布以来，这款重磅产品长期处在 难产 阶段，终于在多次跳票之后迎来了重大进展。

  12 月 16 日，蔚来汽车创始人李斌在微博宣布，150 度电池包的最新动态，并表示将于 17 日进行现场直播测试这款电池包的高速续航里程。

  新能源发展初期，蔚来的换电和其他新能品牌，在使用体验上并没有拉开明显的差距，在高速长途中续航体验中也无显著的优于非换电车型，甚至一度留下了充电宝保姆车这样的南辕北辙的笑柄。

  并且由于换电站的布局还处于逐渐完善的状态，长途旅行对于蔚来车主不亚于一场战役指挥，需要精选换电路线，才能够完美的到达目的地而不要充电补能。

  即使之后蔚来推出了 100 度的电池包，但和快充技术的发展相比，蔚来的换电并没有体现出足够的优势，形成独特的技术堡垒。

  这也就导致为什么 150 度电池包对蔚来这么重要，在与现款电池包尺寸完全相同的前提下，提升 50% 的电池容量，对于整个新能源行业来说都是一项挑战。

  此次李斌正是开着 ET7 从上海出发，向着西南方向的厦门进发，在经过 14 小时的测试后，最终以 1044 公里，剩余 3% 的电量，平均速度 90km/h 的结果顺利完成测试。

  虽然在直播中有的人觉得 90 的速度太慢，远低于正常高速驾驶速度，但其测试方式与国内常用的续航测试标准 CLTC 平均车速 28.96km/h 相比，已经更接近于日常高速工况，具有普遍的参考性。

  这款电池包对于蔚来来说是具有跨时代的意义，可以让现有车型续航极大的提升，同时更能带动整个蔚来电池业务的发展，特别是电池租赁业务，并能降低消费者购买的支出，选择 75 度电池车型购买，在长途旅行中租赁大电池包。

  再加上此前与蔚来签署战略协议的长安与吉利加入换电体系，此时在蔚来面前摆开了一张巨大的岚图。

  值得注意的是，因为成本技术等各方面原因，目前市场上还没有一点一家纯电在售新能源车型可以在一定程度上完成高速 1000km 的续航。

  同时 1000km 的纯电续航，对于今年大热的混动车型来说也是一种冲击，即使算上租赁费用使用成本也要远低于油费，混动车型的续航优势将大幅度降低。在某些特定的程度上来说，李斌的大电池包把纯电汽车的竞争拉到了新的赛段。

  在李斌直播期间中，有意思的是当属李斌与何小鹏的互动，在经历过 2023 年跌宕起伏的变化之后， 蔚小理 的关系变得微妙起来，销量上理想与小鹏、蔚来渐行渐远，关系似乎也是如此。

  何小鹏在带领小鹏走出低谷后也向李斌隔空喊话，建议他省着花钱。李斌也在科技日上做了回应，但好像三人的关系不再似往日那般亲密，这样的情况在 2019 年是都未曾发生。

  在直播中，李斌甚至邀请何小鹏也对 X9 进行直播续航测试，至于其到底是想看到什么就不得而知，但是能看出来李斌对于蔚来的三电技术时充满信心，甚至邀请所有的 CEO 都应该亲测一下自己的产品，将其作为行业标准。

  蔚来将要开启反攻的浪潮，而 150 度电池只是开胃前的小菜，后面的 NIO DAY 还会有更多的大招放出，包括在直播中所提及的 ET9 和代号 阿尔卑斯 的第二品牌。

  蔚来一方面要继续扩大，在豪华纯电车型的市场占有率，抢占更高端的市场；另一方面，蔚来开始向更主流的 20 万元 -30 万元市场下沉，而这一市场的主力正是以小鹏 G6 为代表的一系列车型。

  同时，虽然李斌没有提及理想，但是所有人都知道理想的首款纯电车型 MEGA 将于明年上市，曾经选不一样路线的三人，终于是殊途同归走到了一个赛道上。小鹏有智驾护身，但失去増程优势的理想又会祭出何种杀器？

  直播时，李斌讲到很难总结自己的 2023 年，但是能看到他也期望通过一系列的技术展示来展现出蔚来的潜力和实力。

  我们安徽有三个造车的，传福的比亚迪在 2008 年一度想要卖 80 万辆，但是也只完成了五十万多辆，直到 2020 年他们还是只有七八十万辆。2022 年他们卖了 180 万辆，今年的目标是 300 万辆，你能说前面十几年都没用吗？同样，奇瑞长期在全球市场的深耕也在这两年迎来了收获。

  尽管低调的李斌没有把话继续说下去，但是所有人都知道，他们依旧对未来充满信心。今年的蔚来 NIO DAY 的主题是 A New Journey 向上 。走过 2023，开完这既短又长的 1000km，李斌和他的蔚来都走进了新的旅途。